7A

Datentabelle

Kennbuchstabe	7A
Zylinderzahl	5
Ventilzahl	20
Hubraum in cm³	2309
Leistung in kW bei 1/min	125/6000
Leistung in PS bei 1/min	170/6000
Drehmoment in Nm bei 1/min	220/4500
Bohrung in mm	82,51
Hub in mm	86,4
Verdichtung	9,6
Einspritzung	MPI (Hitachi)
Zündanlage	MPI (Hitachi)
Zündfolge	1 - 2 - 4 - 5 - 3
Besonderheit	Verfügt serienmäßig über einen Fächerkrümmer

Steuerzeiten

bei 1 mm Ventilhub und 0 mm Ventilspiel

Einlass öffnet	6° n. OT
Einlass schließt	38° n. UT
Auslass öffnet	42° v. UT
Auslass schließt	3° v. OT

Zündanlage

Der Zündzeitpunkt des 7A kann nicht eingestellt werden. Die Verstellung des Zündzeitpunkts übernimmt das Motorsteuergerät. Beim Einbau des Zündverteilers ist darauf zu achten, dass dieser auf exakt 0° v. OT eingebaut wird.

Ventiltrieb

Der 7A verfügt über jeweils 10 Auslass- und Einlassventile. Das Ventilspiel des 7A kann nicht eingestellt werden, da der Zylinderkopf über einen hydraulischen Ventilspielausgleich (sog. Hydrostößel) verfügt.

Einlassventil

OE-TN	027 109 601 C
Ventiltellerdurchmesser	32 mm
Ventilschaftdurchmesser	7 mm
Länge	95,5 mm
Ventilsitzwinkel	45°

Auslassventil

OE-TN	027 109 611 B
Ventiltellerdurchmesser	28 mm
Ventilschaftdurchmesser	7 mm
Länge	98,2 mm
Ventilsitzwinkel	45°

MPI-Steuergerät J192

Das MPI-Steuergerät verfügt über vier Stecker mit insgesamt 64 Pins. Die Anschlusstecker sind mit A, B, C und D gekennzeichnet.

• Stecker A: 12 Pins
• Stecker B: 20 Pins
• Stecker C: 16 Pins
• Stecker D: 16 Pins

Geber für Kühlmitteltemperatur G62

Allgemeines

Der Geber für Kühlmitteltemperatur befindet sich getriebeseitig am Zylinderkopf. Beim G62 handelt es sich um einen NTC (bei steigender Temperatur sinkt der Widerstand). Durch den Spannungsabfall am Widerstand ermittelt das MPI-Steuergerät die aktuelle Kühlmitteltemperatur.

Signalverwendung

• Korrekturfunktion für Zündzeitpunkt, Einspritzzeit bei kaltem Motor, Steuerung der Kalt-Leerlaufdrehzahl, Startsteuerung der Einspritzung und Leerlauffüllungsregelung
• Temperaturabhängige Systemfunktionen: Klopfregelung, Adaption der Leerlauffüllungsregelung, Abgasrückführung (Kalifornien)

Ersatzwert bei Ausfall

Bei fehlendem Signal wird eine Kühlmitteltemperatur ist der Ersatzwert 20 °C. Pro Minute Motorbetrieb kommen 10 °C hinzu, bis die maximale Motortemperatur von 85 °C erreicht ist.

Fehlerbild bei zeitweisem Ausfall

Aufgrund des Alters und der Hitzebelastung kann es zu Brüchen am Steckergehäuse kommen, wodurch der Kontakt zum Geber nicht mehr oder nur zeitweise gegeben ist. Ist der Kontakt zum Geber nur zeitweise gegeben, kommt es zu starkem Ruckeln.

Klopfregelung

Die Klopfregelung wird ab einer Motortemperatur von 40 °C aktiviert. Bei klopfender Verbrennung wird der Zündwinkel um maximal 12° zurückgenommen. Die Zündwinkelrücknahme erfolgt in vier Schritten von je 2,6° und einem Schritt von 1,3°. Wird kein Klopfen mehr erkannt, so wird der Zündwinkel in 1,3°-Schritten wieder auf Sollwert zurückgestellt. Da die Klopfregelung zylinderselektiv arbeitet, sind für alle Zylinder unterschiedliche Zündzeitpunkte möglich.

Drosselklappenpotentionmeter G69 und Leerlaufschalter F60

Drosselklappenpotentiometer G69

Das Signal des Drosselklappenpotentiometer wird zur Ermittlung der Drosselklappenstellung benötigt. Über die Öffnungsgeschwindigkeit wird die Beschleunigungsanreicherung ausgelöst. Das Signal dient als Ersatzsignal bei Ausfall des Luftmassenmessers.

Leerlaufschalter F60

In Arbeit!