Kühlmitteltemperatursensoren: Unterschied zwischen den Versionen
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| + | Der blaue Kühlmitteltemperatursensor hingegen ist ausschließlich für die Motorssteuerung zuständig. Sollte dieser einen Defekt aufweisen, werden oft keine oder die falschen Werte an das Motorsteuergerät gesendet. | ||
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| + | Werden vom Kühlmittelsensor falsche Werte an das Motorsteuergerät gesendet, äußert sich dies je nach Fehlerart häufig in schlechtem Kalt- oder Warmstartverhalten, oft gepaart mit zu hohem Verbrauch. | ||
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| + | Zur Messung wird ein sogenanntes Multimeter und ein Thermometer benötigt. Beide Geräte kann bereits für unter 10 Euro im Baumarkt erwerben und gehören zur Grundausstattung für diverse Messungen an Ihrem Fahrzeug. | ||
| − | Zur Prüfung des Sensors wird der Stecker abgezogen und die Prüfspitzen an die Kontakte gehalten. | + | ====Widerstandsmessung des Sensors==== |
| − | Je nach Temperaur (beispielsweise 20 °C -> 2000 - 3000 Ω) sollte der Widerstandswert im Bereich des Diagramms | + | Zu Beginn der Prüfung des Sensors empfiehlt das Audi-80-Wiki den Sensor bei kaltem Motor zu messen, da das die Temperatur des Kühlmittel zu diesem Zeitpunkt etwa der Umgebungslufttemperatur entspricht. |
| + | Zur Prüfung des Sensors wird der Stecker abgezogen und die Prüfspitzen an die Kontakte des Sensors gehalten. | ||
| + | Je nach Temperaur (beispielsweise 20 °C -> 2000 - 3000 Ω) sollte der Widerstandswert im Bereich des Diagramms liegen. | ||
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| − | Sollte der Motor noch warm sein, | + | Sollte der Motor noch warm sein, ist es ratsam, die Temperatur des Kühlmittels zu messen, um abzuwägen, ob der angezeigte Widerstandswert plausibel sein kann. |
| − | + | Beispielsweise macht es keinen Sinn, wenn ein Sensor, der sich in 40 °C warmem Kühlwasser befindet, einen Messwert von 2000 Ω ausgibt, welches einer Temperatur von 20 °C (laut Diagramm) entsprechen würde. | |
| + | Entsprechen die gemessenen Werte dem Diagramm, können Sie noch weitere Prüfungen durchführen. | ||
| − | + | ====Spannungsversorgung==== | |
| + | Dem Sensor wird vom Motorsteuergerät eine Spannungsversorung von 4,5 - 5 Volt zur Verfügung gestellt. Je nachdem, wie hoch der Widerstandswert in Abhängigkeit der Temparatur ist, fällt mehr oder weniger Spannung am Sensor ab. Aus diesem Spannungswert errechnet das Motorsteuergerät dann die Temparatur. Das Steuergerät misst also nicht den Widerstandswert des Sensors! | ||
| − | + | Bei eingeschalteter Zündung sollte zwischen PIN 1 und 2 am Stecker zum Motorsteuergerät ca. 4,5 - 5 V anliegen. Ist dies nicht der Fall, sollten die Kabel und das Motorsteuergerät einer genaueren Prüfung unterzogen werden. | |
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| − | + | [[Kategorie:Elektrik]] | |
| + | [[Kategorie: Reparaturanleitung und Diagnose]] | ||
Version vom 8. September 2019, 10:19 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Allgemeines
Die Ottomotoren im Audi 80 der Baureihen B3 und B4 (mit elektronischer Einspritzung) errechnen die Einspritzzeit durch ermitteln der Kühlmitteltemperatur im Kreislauf. So sitzt am Zylinderkopf der 4-Zylinder-8V-Motoren ein sogenannter Kühlmittelflansch, welcher beim B4 einen grauen und einen blauen Sensor beheimatet.
Grauer Kühlmitteltemperatursensor
Der graue Kühlmitteltemperatursensor ermittelt die Temperatur, die im Kombiinstrument angezeigt wird. Wird der Motor zu heiß, schaltet das Kombiinstrument zusätzlich die rote Warnlampe ein.
Blauer Kühlmitteltemperatursensor
Funktion
Der blaue Kühlmitteltemperatursensor hingegen ist ausschließlich für die Motorssteuerung zuständig. Sollte dieser einen Defekt aufweisen, werden oft keine oder die falschen Werte an das Motorsteuergerät gesendet.
Fehlerbild
Werden vom Kühlmittelsensor falsche Werte an das Motorsteuergerät gesendet, äußert sich dies je nach Fehlerart häufig in schlechtem Kalt- oder Warmstartverhalten, oft gepaart mit zu hohem Verbrauch.
Diagnose und Überprüfung
Zur Messung wird ein sogenanntes Multimeter und ein Thermometer benötigt. Beide Geräte kann bereits für unter 10 Euro im Baumarkt erwerben und gehören zur Grundausstattung für diverse Messungen an Ihrem Fahrzeug.
Widerstandsmessung des Sensors
Zu Beginn der Prüfung des Sensors empfiehlt das Audi-80-Wiki den Sensor bei kaltem Motor zu messen, da das die Temperatur des Kühlmittel zu diesem Zeitpunkt etwa der Umgebungslufttemperatur entspricht. Zur Prüfung des Sensors wird der Stecker abgezogen und die Prüfspitzen an die Kontakte des Sensors gehalten. Je nach Temperaur (beispielsweise 20 °C -> 2000 - 3000 Ω) sollte der Widerstandswert im Bereich des Diagramms liegen.
Sollte der Motor noch warm sein, ist es ratsam, die Temperatur des Kühlmittels zu messen, um abzuwägen, ob der angezeigte Widerstandswert plausibel sein kann. Beispielsweise macht es keinen Sinn, wenn ein Sensor, der sich in 40 °C warmem Kühlwasser befindet, einen Messwert von 2000 Ω ausgibt, welches einer Temperatur von 20 °C (laut Diagramm) entsprechen würde. Entsprechen die gemessenen Werte dem Diagramm, können Sie noch weitere Prüfungen durchführen.
Spannungsversorgung
Dem Sensor wird vom Motorsteuergerät eine Spannungsversorung von 4,5 - 5 Volt zur Verfügung gestellt. Je nachdem, wie hoch der Widerstandswert in Abhängigkeit der Temparatur ist, fällt mehr oder weniger Spannung am Sensor ab. Aus diesem Spannungswert errechnet das Motorsteuergerät dann die Temparatur. Das Steuergerät misst also nicht den Widerstandswert des Sensors!
Bei eingeschalteter Zündung sollte zwischen PIN 1 und 2 am Stecker zum Motorsteuergerät ca. 4,5 - 5 V anliegen. Ist dies nicht der Fall, sollten die Kabel und das Motorsteuergerät einer genaueren Prüfung unterzogen werden.
