Kraftstoffdruckspeicher: Unterschied zwischen den Versionen

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*Verschraubungen der Einspritz- und Kraftstoffleitungen am Kraftstoffmengenteiler sind dicht
 
*Verschraubungen der Einspritz- und Kraftstoffleitungen am Kraftstoffmengenteiler sind dicht
 
*Leerweg der Stauscheibe ist i.O.
 
*Leerweg der Stauscheibe ist i.O.
*Einspritzventile sind dicht
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*Einspritzventile und Kaltstartventil sind dicht
*Druckhalteventil an der Kraftstoffpumpe ist i.O
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*Druckhalteventil an der Kraftstoffpumpe ist i.O.
 
*Druckregler ist i.O.
 
*Druckregler ist i.O.
  
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==Prüfung==
 
*Optisch ist ein defekter Druckspeicher zu erkennen, wenn aus der Ausgleichskammer am Belüftungsanschluss (oder der Belüftungsbohrung, je nach Bauart) Kraftstoff austritt
 
*Optisch ist ein defekter Druckspeicher zu erkennen, wenn aus der Ausgleichskammer am Belüftungsanschluss (oder der Belüftungsbohrung, je nach Bauart) Kraftstoff austritt
 
*Haltedruck mit Manometer am Mengenteiler prüfen
 
*Haltedruck mit Manometer am Mengenteiler prüfen
 
**Nach 10 Minuten müssen mindestens 3,3 bar anliegen
 
**Nach 10 Minuten müssen mindestens 3,3 bar anliegen
 
**Nach 20 Minuten müssen mindestens 3,2 bar anliegen
 
**Nach 20 Minuten müssen mindestens 3,2 bar anliegen

Version vom 3. Oktober 2019, 18:17 Uhr

Funktionen

Der Druckspeicher hält nach dem Abstellen des Motors für eine gewisse Zeit Druck im Kraftstoffsystem. Es wird sich hierzu eines einfachen physikalischen "Tricks" bedient. Wird der Motor heiß abgestellt, würde der Kraftstoff bei Atmosphärendruck in den Leitungen zu sieden beginnen. In Folge dessen entstehen sogenannte Dampfblasen in den Kraftstoffleitungen. Durch das Aufrechthalten des Drucks im System wird der Siedepunkt hochgesetzt es kommt nicht zur Dampfblasenbildung. Als weitere Funktion ist erwähnenswert, dass das Kraftstoffpumpengeräusch gedämpft wird.

Fehlerbild

Der Motor springt warm bzw. heiß schlecht/gar nicht an. Kühlt der Motor ab, ist ein Starten wieder möglich.

Aufbau

Der Druckspeicher besteht aus zwei Kammern, welche durch eine Membran getrennt werden. Eine Kammer dient als Speichervolumen für etwa 40 ml Kraftstoff. Die zweite Kammer dient als Ausgleichsvolumen und besitzt einen Belüftungsanschluss (Atmosphäre), wenn sich die Membran beim Fördern der Pumpe wölbt.

Diagnose

Voraussetzungen

  • Verschraubungen der Einspritz- und Kraftstoffleitungen am Kraftstoffmengenteiler sind dicht
  • Leerweg der Stauscheibe ist i.O.
  • Einspritzventile und Kaltstartventil sind dicht
  • Druckhalteventil an der Kraftstoffpumpe ist i.O.
  • Druckregler ist i.O.

Prüfung

  • Optisch ist ein defekter Druckspeicher zu erkennen, wenn aus der Ausgleichskammer am Belüftungsanschluss (oder der Belüftungsbohrung, je nach Bauart) Kraftstoff austritt
  • Haltedruck mit Manometer am Mengenteiler prüfen
    • Nach 10 Minuten müssen mindestens 3,3 bar anliegen
    • Nach 20 Minuten müssen mindestens 3,2 bar anliegen