Kühlmitteltemperatursensoren - Versionsgeschichte

Robert am 10. April 2024 um 20:32 Uhr

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Robert am 17. Januar 2022 um 17:33 Uhr

2022-01-17T17:33:17Z

Robert am 17. Januar 2022 um 17:32 Uhr

2022-01-17T17:32:40Z

Robert am 17. Januar 2022 um 17:32 Uhr

2022-01-17T17:32:31Z

Robert: /* Spannungsversorgung */

2022-01-17T17:26:19Z

‎Spannungsversorgung

Robert am 17. Januar 2022 um 17:24 Uhr

2022-01-17T17:24:15Z

Robert am 19. April 2020 um 21:49 Uhr

2020-04-19T21:49:38Z

Robert: /* Widerstandsmessung des Sensors */

2020-04-19T21:37:08Z

‎Widerstandsmessung des Sensors

Robert: /* Diagnose und Überprüfung */

2020-04-19T21:34:47Z

‎Diagnose und Überprüfung

Robert: /* Fehlerbild */

2020-04-19T21:33:17Z

‎Fehlerbild

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 ==Allgemeines==
-Die Ottomotoren im Audi 80 der Baureihen B3 (Typ89) und B4 (8C) (mit elektronischer Einspritzung) errechnen die Einspritzzeit durch ermitteln der Kühlmitteltemperatur im Kreislauf.
+Die Ottomotoren im Audi 80 der Baureihen B3 (Typ89) und B4 (8C) (mit elektronischer Einspritzung) errechnen die Einspritzzeit durch Ermittlung der Kühlmitteltemperatur im Kühlkreislauf.
-Am Zylinderkopf der 4-Zylinder-8V-Motoren [[ABT]] und [[ABK]] befindet sich der sogenannte Kühlmittelflansch, welcher den grauen und blauen Kühlmittelsensor beheimatet. Die Sensoren sind in den Flansch gesteckt und original mit einer Metallklammer - neuerdings eine Kunststoffklammer - gesichert. Ein O-Ring dichtet jeweils die Sensoren ab. Um den Einbau des Sensors zu erleichtern und den O-Ring nicht zu beschädigen, empfiehlt es sich, diesen mit Silikonspray oder einem ähnlichen Gleitmittel zu benetzen.
+Am Zylinderkopf der 4-Zylinder-8V-Motoren [[ABT]] und [[ABK]] befindet sich der sogenannte Kühlmittelflansch, welcher den grauen und blauen Kühlmittelsensor beheimatet. Die Sensoren sind in den Flansch gesteckt und original mit einer Metallklammer - neuerdings Kunststoffklammer - gesichert. Ein O-Ring dichtet jeweils die Sensoren ab. Um den Einbau des Sensors zu erleichtern und den O-Ring nicht zu beschädigen, empfiehlt es sich, diesen mit Silikonspray oder Fett zu benetzen.
 ==Grauer Kühlmitteltemperatursensor==
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 siehe [[Kühlmitteltemperaturgeber]]
-[[Kategorie: Elektrik]]
+[[Kategorie:Elektrik]]
-[[Kategorie: Reparaturanleitung und Diagnose]]
+[[Kategorie:Motor]]

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 siehe auch [[Multifunktionsgeber]]
-siehe auch [[Kühlmitteltemperaturgeber]]
+==blauer Kühlmitteltemperatursensor==
-[[Kategorie:Elektrik]]
+siehe [[Kühlmitteltemperaturgeber]]
 [[Kategorie: Reparaturanleitung und Diagnose]]

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 siehe auch [[Multifunktionsgeber]]
 siehe auch [[Kühlmitteltemperaturgeber]]
 [[Kategorie:Elektrik]]
 [[Kategorie: Reparaturanleitung und Diagnose]]

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 Der graue Kühlmitteltemperatursensor ermittelt die Temperatur, die im [[Kombiinstrument]] angezeigt wird. Bei drohender Überhitzung des Motors, wird der Kontakt für die rote Warnleuchte im [[Kombiinstrument]] geschlossen.
-Siehe auch [[Multifunktionsgeber]]
+siehe auch [[Multifunktionsgeber]]
+siehe auch [[Kühlmitteltemperaturgeber]]
 [[Kategorie:Elektrik]]
 [[Kategorie: Reparaturanleitung und Diagnose]]

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 ====Spannungsversorgung====
-Dem Sensor wird vom Motorsteuergerät eine Spannungsversorung von 4,5 - 5 Volt zur Verfügung gestellt. Je nachdem, wie hoch der Widerstandswert in Abhängigkeit der Temparatur ist, fällt mehr oder weniger Spannung am Sensor ab. Aus diesem Spannungswert errechnet das Motorsteuergerät dann die Temparatur. Das Steuergerät misst also nicht den Widerstandswert des Sensors!
+Dem Sensor wird vom Motorsteuergerät eine Spannungsversorung von 4,5 - 5 Volt zur Verfügung gestellt. Je nachdem, wie hoch der Widerstandswert in Abhängigkeit der Temparatur ist, fällt mehr oder weniger Spannung am Sensor ab. Aus diesem Spannungswert errechnet das Motorsteuergerät die Temparatur. Das Steuergerät misst somit nicht den Widerstandswert des Sensors, sondern den resultierenden Spannungsabfall!
-Bei eingeschalteter Zündung sollte zwischen PIN 1 und 2 am Stecker zum Motorsteuergerät ca. 4,5 - 5 V anliegen. Ist dies nicht der Fall, sollten die Kabel und das Motorsteuergerät einer genaueren Prüfung unterzogen werden.
+Bei eingeschalteter Zündung muss zwischen PIN 1 und 2 am Stecker zum Motorsteuergerät ca. 4,5 - 5 Volt anliegen. Ist dies nicht der Fall, sollten die Kabel und das Motorsteuergerät einer genaueren Prüfung unterzogen werden.
 [[Kategorie:Elektrik]]
 [[Kategorie: Reparaturanleitung und Diagnose]]

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 ==Allgemeines==
-Die Ottomotoren im Audi 80 der Baureihen B3 und B4 (mit elektronischer Einspritzung) errechnen die Einspritzzeit durch ermitteln der Kühlmitteltemperatur im Kreislauf. So sitzt am Zylinderkopf der 4-Zylinder-8V-Motoren ein sogenannter Kühlmittelflansch, welcher beim B4 einen grauen und einen blauen Sensor beheimatet.
+Die Ottomotoren im Audi 80 der Baureihen B3 (Typ89) und B4 (8C) (mit elektronischer Einspritzung) errechnen die Einspritzzeit durch ermitteln der Kühlmitteltemperatur im Kreislauf.
 ==Grauer Kühlmitteltemperatursensor==
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 ==Blauer Kühlmitteltemperatursensor==
 ===Funktion===
-Der blaue Kühlmitteltemperatursensor hingegen ist ausschließlich für die Motorssteuerung zuständig. Sollte dieser einen Defekt aufweisen, werden oft keine (in diesem Fall bedient sich das Steuergerät eines Ersatzwerts von -40 °C, sprich einer sehr langen Einspritzzeit) oder die falschen Werte an das Motorsteuergerät gesendet.
+Der blaue Kühlmitteltemperatursensor hingegen ist ausschließlich für die Motorssteuerung zuständig. Sollte dieser einen Defekt aufweisen, werden oft keine oder die falschen Werte an das Motorsteuergerät gesendet. Wird kein Wert an das Motorsteuerät geliefert, bedient sich das Steuergerät eines Ersatzwerts von 80 °C)
 ===Fehlerbild===
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 ===Diagnose und Überprüfung===
-Zur Messung wird ein sogenanntes Multimeter und ein Thermometer benötigt. Beide Geräte können bereits für unter 10 Euro im Baumarkt oder einschlägigen Internetverkaufsplattformen erworben werden und gehören zur Grundausstattung für diverse Messungen an Ihrem Fahrzeug.
+Zur Messung wird ein Multimeter und ein Thermometer benötigt. Beide Geräte können bereits für unter 10 Euro im Baumarkt oder einschlägigen Internetverkaufsplattformen erworben werden und gehören zur Grundausstattung für diverse Messungen an Ihrem Fahrzeug.
 ====Widerstandsmessung des Sensors====

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 ====Widerstandsmessung des Sensors====
-Zu Beginn der Prüfung des Sensors empfiehlt das Audi-80-Wiki den Sensor bei kaltem Motor zu messen, da das die Temperatur des Kühlmittel zu diesem Zeitpunkt etwa der Umgebungslufttemperatur entspricht.
+Zu Beginn der Prüfung des Sensors empfiehlt das Audi-80-Wiki den Sensor bei kaltem Motor zu messen, da die Temperatur des Kühlmittel zu diesem Zeitpunkt etwa der Umgebungslufttemperatur entspricht.
 Zur Prüfung des Sensors wird der Stecker abgezogen und die Prüfspitzen an die Kontakte des Sensors gehalten.
 Je nach Temperaur (beispielsweise 20 °C -> 2000 - 3000 Ω) sollte der Widerstandswert im Bereich des Diagramms liegen.
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 [[Datei:Kennlinie_G62.JPG]]
-Sollte der Motor noch warm sein, ist es ratsam, die Temperatur des Kühlmittels zu messen, um abzuwägen, ob der angezeigte Widerstandswert plausibel sein kann.
+Sollte der Motor noch warm sein, ist es ratsam, die Temperatur des Kühlmittels zu messen, um abzuwägen, ob der angezeigte Widerstandswert plausibel ist.
 Beispielsweise macht es keinen Sinn, wenn ein Sensor, der sich in 40 °C warmem Kühlwasser befindet, einen Messwert von 2000 Ω ausgibt, welches einer Temperatur von 20 °C (laut Diagramm) entsprechen würde.
 Entsprechen die gemessenen Werte dem Diagramm, können Sie noch weitere Prüfungen durchführen.

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 ===Fehlerbild===
-Werden vom Kühlmittelsensor falsche Werte an das Motorsteuergerät gesendet, äußert sich dies je nach Fehlerart häufig in schlechtem Kalt- oder Warmstartverhalten, oft gepaart mit zu hohem Verbrauch.
+Werden vom Kühlmittelsensor falsche Werte an das Motorsteuergerät gesendet, äußert sich dies je nach Fehlerart häufig in schlechtem Kalt- oder Warmstartverhalten, oft gepaart mit zu hohem Kraftstoffverbrauch.
 ===Diagnose und Überprüfung===