NG (II): Unterschied zwischen den Versionen
Aus Audi-80-Wiki
Robert (Diskussion | Beiträge) |
Robert (Diskussion | Beiträge) |
||
| Zeile 54: | Zeile 54: | ||
==Zündanlage (Prüf- und Einstellwerte)== | ==Zündanlage (Prüf- und Einstellwerte)== | ||
| + | ===Prüf- und Einstellwerte=== | ||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
! colspan="3"|Zündzeitpunkt vor OT !!Leerlaufdrehzahl !! Abregeldrehzahl !!colspan="2"|Zündspulenwiderstand | ! colspan="3"|Zündzeitpunkt vor OT !!Leerlaufdrehzahl !! Abregeldrehzahl !!colspan="2"|Zündspulenwiderstand | ||
| Zeile 60: | Zeile 61: | ||
|- style="text-align:center" | |- style="text-align:center" | ||
| 13° - 17° || 15° ± 1° || 720 - 860 1/min ||0,5 - 1,5 Ω || 5 - 9 kΩ | | 13° - 17° || 15° ± 1° || 720 - 860 1/min ||0,5 - 1,5 Ω || 5 - 9 kΩ | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | ===Zündkerzen=== | ||
| + | |||
| + | {| class="wikitable" | ||
| + | |- | ||
| + | | Zündkerze || ? | ||
| + | |- | ||
| + | | Elektrodenanzahl || ? | ||
| + | |- | ||
| + | | Elektrodenabstand || 0,7 ... 0,9 mm | ||
| + | |- | ||
| + | | Drehmoment || 30 Nm | ||
| + | |- | ||
| + | | Umschlüsselung Zubehör || ? | ||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
Version vom 29. März 2024, 14:05 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Datentabelle
| Kennbuchstabe | NG (II) |
| Zylinderzahl | 5 |
| Hubraum in cm³ | 2309 |
| Leistung in kW bei 1/min | 98/5500 |
| Leistung in PS bei 1/min | 133/5500 |
| Drehmoment in Nm bei 1/min | 186/4000 |
| Bohrung in mm | 82,5 |
| Hub in mm | 86,4 |
| Verdichtung | 10,0 |
| Einspritzung | KE-III-Jetronic |
| Zündanlage | VEZ |
| Zündfolge | 1 - 2 - 4 - 5 - 3 |
Steuerzeiten
bei 1 mm Ventilhub und 0 mm Ventilspiel
| Einlass öffnet | 4° n. OT |
| Einlass schließt | 1° n. UT |
| Auslass öffnet | 46° v. UT |
| Auslass schließt | 5° v. OT |
Kompressionsdruckwerte
| Sollwert (neu) | Verschleißgrenze (bar) | maximaler Druckunterschied zwischen den Zylindern |
|---|---|---|
| 10 ... 14 bar | 8 bar | 3,0 bar |
Zündanlage (Prüf- und Einstellwerte)
Prüf- und Einstellwerte
| Zündzeitpunkt vor OT | Leerlaufdrehzahl | Abregeldrehzahl | Zündspulenwiderstand | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prüfwert | Einstellwert | Prüfdrehzahl | 720 - 860 1/min | - | Primär | Sekundär |
| 13° - 17° | 15° ± 1° | 720 - 860 1/min | 0,5 - 1,5 Ω | 5 - 9 kΩ | ||
Zündkerzen
| Zündkerze | ? |
| Elektrodenanzahl | ? |
| Elektrodenabstand | 0,7 ... 0,9 mm |
| Drehmoment | 30 Nm |
| Umschlüsselung Zubehör | ? |
Bauteile
Kraftstoffpumpe
- Systemdruck: 6,1 - 6,5 bar
Druckspeicher
- Speicherkapazität: 40 cm³
- Haltedruck: 3,4 bar
Einspritzventile
- Abspritzdruck: 4,3 - 4,6 bar
Kühlmitteltemperatursensor
- Dient zur temperaturabhängigen Korrektur der Gemischzusammensetzung und Zündzeitpunktes
Stauscheibenpotentiometer
- Signal zur Kaltbeschleunigungsanreicherung
- Signal zur Regelung des Zündzeitpunktes
- Signal zur Lasterkennung (aus Lastzustand und Drehzahl wird der Zündzeitpunkt errechnet
Höhengeber
- Bei Veränderung von Höhenlage und Luftdruck wird die Gemischzusammensetzung angepasst
- Bei bestimmten Lastzuständen wird der Zündzeitpunkt abhängig vom Höhengebersignal angepasst
Zündverteiler
- Keine Fliehkraft- und Unterdruckverstellung
- Hallgeber sendet ca. 60° v. OT pro Zylinder ein Signal an das VEZ-Steuergerät, daraus errechnet das Steuergerät Drehzahl und Zündwinkel
Drosselklappenschalter
- FOLGT!!!
Klopfsensor
- FOLGT!!!
Kaltstartventil
- Kein Thermozeitschalter verbaut!
- Wird im Zusammenspiel mit dem Kühlmitteltemperatursensor angesteuert
- Die Einspritzmenge wird durch die Einspritzzeit begrenzt (abhängig von der Kühlmitteltemperatur)
Elektrohydraulischer Drucksteller
- Druckstellerstrom: +10 mA bis -10 mA
- Währrend der Schubabschaltung wird der Steuerstrom bis auf -50 mA reduziert
- Der Solleinstellpunkt der CO-Einstellung beträgt 0 mA
Leerlaufstabilisierungsventil
- Aufgabe: Leerlaufschwankungen ausgleichen
- Ansteuerung durch das KE-III-Steuergerät
- Einflussgrößen zur Leerlaufstabilisierung sind Drehzahl, Motortemperatur, Drosselklappenstellung (Leerlaufschalter), ggf. Magnetkupplung (Klimaanlage), Wählhebelstellung (bei Automatik)
