1.993
Bearbeitungen
Änderungen
1Z
,keine Bearbeitungszusammenfassung
| Auslass schließt || 10° v. OT
|-
|}
==Kompressionsdruckwerte==
{| class="wikitable"
! Sollwert (neu) !! Verschleißgrenze (bar) !! maximaler Druckunterschied zwischen den Zylindern
|-
| 25 ... 31 bar || 19 bar || 5,0 bar
|}
Beim 1Z handelt es sich um einen 1,9l Diesel-Direkteinspritzer mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung. Der Turbolader des 1Z hat eine starre Turbinengeometrie. Der Motor verfügt über einen [[Oxidationskatalysator]] und ein [[AGR-System]] zur Schadstoffminderung. Seine Leistung beträgt 90 PS bei 4000 1/min. Im Gegensatz zu seinen Vorgängermotoren erfolgt die Lasterfassung nicht über einen Gaszug, sondern wird voll elektronisch geregelt. Diese Aufgabe übernimmt das Motorsteuergerät (EDC). Es kommt eine Bosch VP37 zum Einsatz, welche aufgrund ihrer elektronischen Bauteile eine präzise Regelung der Einspritzung ermöglicht. Daraus resultieren eine höhrere Motorleistung und ein niedriger Kraftstoffverbrauch.
==Anzugsdrehmomente(Vorglüh- und Einspritzanlage)==
{| class="wikitable"
|-
| Einspritzleitung || 25 Nm
| Verschlussschraube an Einspritzpumpe || 25 Nm
|}
==Anzugsdrehmomente (Anbauteile Motor)==
{| class="wikitable"
!Bauteil !! Drehmoment !! Zusatzinfo
|-
| Motorstütze an Motorlager || 25 Nm
|-
| Mitnehmerscheibe an Drehmomentwandler || 85 Nm || M10x1
|-
| Klimakompressor an Halter || 25 Nm
|-
| Generator an Halter || 25 Nm
|-
| Anschlag der Drehmomentstütze an Querträger unten || 40 Nm
|-
| Drehmomentstütze an Halter für Generator || 40 Nm
|-
|rowspan="3" | Motor-/Getriebestütze an Getriebe bzw. Zylinderblock
|-
| 25 Nm || M8
|-
| 45 Nm || M10
|-
| Wärmeschutzblech für Gelenkwelle an Getriebe || 23 Nm
|-
| Abgasvorrohr an Turbolader || 30 Nm
|-
| Abgasvorrohr an Getriebehalter || 25 Nm
|-
| Lüfterzarge für elektrischen Lüfter an Kühler || 10 Nm
|-
| rowspan="3" | Halter für Flügelpumpe der Servolenkung an Zylinderblock
|-
| 25 Nm || 8.8
|-
| 35 Nm || 10.9
|-
| Flügelpumpe für Servolenkung an Halter || 25 Nm
|-
| Halter für Geräuschdämmung || 10 Nm
|-
| Schlauchschellen für Kühlmittelschläuche || 2 Nm
|-
| Schlauchschellen für Luftführungsschläuche || 2,5 Nm
|}
==Anzugsdrehmomente (Motor)==
{| class="wikitable"
!Bauteil !! Drehmoment !! Zusatzinfo
|-
| rowspan="5" | Zylinderkopfschrauben
|-
| Stufe 1: 40 Nm
|-
| Stufe 2: 60 Nm
|-
| Stufe 3: 90° (1/4 Umdrehung)
|-
| Stufe 4: 90° (1/4 Umdrehung)
|-
| Lagerdeckel (Nockenwelle) an Zylinderkopf || 25 Nm
|-
| Zylinderkopfhaube an Zylinderkopf || 10 Nm
|-
| Zahnriemenrad an Nockenwelle || 45 Nm
|-
| Umlenkrolle an Konsole || 25 Nm
|-
| Automatische Spannrolle an Zylinderkopf || 20 Nm
|-
| Zahnriemenschutz unten an Zylinderblock || 10 Nm
|-
| rowspan="3" | Schwingungsdämpfer mit Riemenscheibe an Kurbelwelle
|-
| 25 Nm || 8.8
|-
| 35 Nm || 10.9
|}
==Vorglühanlage==
===Vorglühen===
*Die Glühkerzen werden nach Einschalten der Zündung bestromt
*Die Vorglühdauer ist abhängig von der Motortemperatur (bei Kühlmitteltemperatur > 60 °C wird der Motor nicht vorgeglüht)
===Bereitschaftsglühen===
*Nach Erlöschen der Vorglühlampe werden die Glühkerzen weitere 10 s mit Spannung versorgt
*Die Vorglühkontrolle ist dabei "aus"
===Nachglühen===
*Die Nachglühzeit startet nach erfolgtem Motorstart (Klemme 50 stromlos)
*Sie beträgt entweder 180 s oder endet bei einer Kühlmitteltemperatur von 60 °C
==Förderbeginn einstellen==
Prüfvoraussetzungen:
*Motor mechanisch i.O . (Steuerzeiten, Zahnriemenspannung, etc.)
Einstellung:
*Messuhr nullen
*Kurbelwelle langsam in Motordrehrichtung drehen, bis die OT-Markierung wieder fluchtet
**'''WICHTIG! Wurde die Kurbelwelle versehentlich über die OT-Markierung hinaus gedreht, muss die Kurbelwelle wieder zurückgedreht werden, bis die Meßuhr Messuhr wieder auf "0" steht!'''
*Förderbeginn ablesen
**Einstellwert 0,7 70 ± 0,02 mm Hub
**Ist der Prüfwert innerhalb der Toleranz von ± 0,02 mm Hub ist keine weitere Einstellung erforderlich
**Ist der Prüfwert außerhalb der Toleranz von ± 0,02 mm Hub muss der Förderbeginn eingestellt werden
*Der Einspritzbeginn kann nun noch dynamisch mit Hilfe des VAG 1551 oder VCDS geprüft werden
==beobachtete FehlerquellenFörderbeginn dynnamisch prüfen==[[Datei:dynamischer_Förderbeginn_1Z.png|right|thumb|300px|A - Anzeigefeld 2 (Einspritzbeginn), B - Anzeigefeld 9 (Kraftstofftemperatur), Sollwert: Bereich C]]Der Förderbeginn kann dynamisch mittels VAG 1551, VCDS oder ähnlichem Motortester geprüft werden. Im Folgenden wird beschrieben, wie der Förderbeginn mittels VAG 1551 und VCDS geprüft wird. Er muss grundsätzlich nach Ersetzen des Zahnriemens oder dem Lösen von Verschraubungen der Einspritzpumpe oder Zahnriemenrädern überprüft und eingestellt werden! Die dynamische Überprüfung ist nur in Grundeinstellung (Funktion 04) möglich. In Grundeinstellung wird das Ventil für Einspritzbeginn permanent angesteuert und der Spritzversteller auf "spät" verstellt.===Überprüfung mit dem VAG 1551===Prüfvoraussetzungen:*Motor mechanisch i.O. (Steuerzeiten, Zahnriemenspannung, etc.)*Motor betriebswarm (mindestens 85 °C) Prüfung:*Abfragen des Softwarestands*Grundeinstellung einleiten und Anzeigegruppe 000 wählen**Anzeige am Display: Grundeinstellung**1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 *Anzeigefeld 7 beobachten (Kühlmitteltemperatur)**Sollwert: kleiner 70 (diese entspricht 85 °C)**Mit der Prüfung sollte erst begonnen werden, wenn diese Kühlmitteltemperatur erreicht ist*Der Einspritzbeginn (Anzeigefeld 2) ist abhängig von der Kraftstofftemperatur im Anzeigefeld 9**Befindet sich der Einspritzbeginn (Anzeigefeld 2) im Sollwertbereich C, ist keine Einstellung vorzunehmen, andernfalls kann der Förderbeginn dynamisch eingestellt werden.*'''Interessanterweise wird bei zu großer Abweichung des Sollwerts der Wert "0" im Anzeigefeld 2 angezeigt!''' ===Überprüfung mit VCDS===Aufgrund des unten genannten Problems mit dem VCDS-HEX-V2 Interface konnte das Audi-80-Wiki noch keine Anleitung zur Verfügung stellen. Eine Anleitung mit entsprechenden Screenshots wird nachgereicht. ==Förderbeginn dynamisch einstellen==*Befestigungsschrauben und -muttern der Einspritzpumpe ca. 1 Umdrehung lösen (vorne zwei Muttern und eine Schraube, hinten eine Schraube). '''Die am besten zugängliche Schraube erst nach dem Motorstart lösen!'''*Motor starten und Grundeinstellung wie oben beschrieben einleiten*Einspritzpumpe mit der Hand auf Vorspannung halten*Letzte Befestigungsschraube vorsichtig so weit lösen, bis die Pumpe sich etwas verdrehen lässt**Einspritzpumpe bei zu frühem Einspritzbeginn in Motordrehrichtung drehen**defekte Einspritzpumpe bei zu spätem Einspritzbeginn entgegen der Motordrehrichtung drehen*Anzeigefeld 2 beobachten, bis der Sollwert (C) erreicht ist*Befestigungsschraube anziehen und Motor abstellen*Alle Befestigungsschrauben und -muttern mit Drehmoment (25 Nm) anziehen*Lösen Sie die Einspritzleitungen und ziehen Sie anschließend wieder mit 25 Nm fest (dadurch wird ein Dauerschwingbruch durch Verspannen der Kraftstoffleitungen verhindert) ==Auslesen mit VCDS-Interfaces HEX-NET und HEX-V2 nicht möglich==Das Auslesen des Motorsteuergeräts ist mit dem neuen VCDS-Interface (HEX-NET und HEX-V2) aufgrund der Kommunikationsrate von 240 Bit/s nicht möglich (Fehlermeldung: Das Steuergerät antwortet nicht). Stand 2022 können die Audi TDI-Motorsteuergeräte nur mit den älteren Interfaces (z.B. HEX+CAN-USB), welche mit einer langsameren Übertragungsrate arbeiten, ausgelesen werden. ==Fehler, Fehlerursachen und Fehlerbehebung== ===Motor springt im kalten Zustand schlecht an===*Oft aufgrund defekter Glühkerzen (bei mangelnder Wartung)*spröde Förderbeginn stark verstellt ===Spröde Glühkerzenstecker (aufgrund Alter ===*Aufgrund des Altes und der ständigen Hitzebelastung)werden die Zündkerzenstecker spröde und liegen oft blank**Das Audi-80-Wiki empfiehlt Reparaturstecker der Firma Herth + Buss mit der Ersatzteilnummer 51277180 ===Undichte Einspritzpumpe===*undichte Die Einspritzpumpe (meist wird oft am Mengenstellwerk und dessen Deckel)aufgrund ausgehärteter Gummidichtungen undicht**Es wird dringend abgeraten, ohne entsprechende Kenntnisse die Pumpe im Selbstversuch abzudichten. Das Audi-80-Wiki arbeitet an einer Reparaturanleitung ===Luft im Kraftstoffsystem===*Die Dichtung des Kraftstofffilter ist ausgehärtet. Ein Tauschen der Kraftstofffilterpatrone beseitigt oft das Problem. Ein Wechsel des Kraftstofffilters wird vom Hersteller alle 60.000 km vorgeschrieben*Sämtliche Kraftstoffschläuche im Bereich zwischen Kraftstoffzulauf und Rücklauf sind ausgehärtet und sollten ersetzt werden. Ein Nachpressen der Schellen ist nicht zielführend, da die Schläuche an Elastizität verloren haben*Das Regelventil im Kraftstofffilterflansch ist defekt oder der Dichtring ausgehärtet. Beim Austausch ist die Einbaurichtung zu beachten (Pfeilrichtung zum Kraftstoffbehälter)*Rückschlagventil im Rücklauf ist defekt und Kraftstoff läuft bei abgestelltem Motor zurück in den Tank*Die Anlage zieht über die Messingbuchsen des Kraftstofffilterflansch Luft in das System. Ein Austausch des Flanschs beseitigt das Problem
===Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen===
*Die Motorsteuerung des 1Z im Audi 80 verfügt über eine sogenannte "geschwindigkeitsabhängige Drehmomentregelung". Dieses System wird bei fortschreitender Laufleistung der Dieselpumpe zu einem schwerwiegenden Problem. Die Mechanik der VP37 ist ausgeschlagen und Mengenstellwerk beginnt bei jedem Regelvorgang zu schwingen. Das führt zu starkem Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen. Interessanterweise ist das System bei VW mit identischer Einspritzpumpe nicht verbaut und führt daher auch nicht zu Problemen.
*Ob es sich um diesen Fehler handelt, kann überprüft werden, indem Sie den Stecker des Geschwindigkeitsgebers (3-polig) am Getriebe ausstecken und eine Probefahrt unternehmen. Sollte das Fahrzeug nun bei niedrigen Drehzahlen nicht mehr ruckeln, wurde zwar die Ursache gefunden, aber noch nicht behoben. Es bestehen nun zwei Möglichkeiten:
**Die Einspritzpumpe gegen eine fabrikneue Pumpe ersetzen (kosten- und arbeitsintensiv)
**Das Steuergerät nicht mehr mit dem Geschwindigkeitssignal versorgen, indem das ensprechende Kabel (weiß/blau) zum Steuergerät unterbrochen wird. Das Audi-80-Wiki empfiehlt, den entsprechenden Pin am Steuergerätestecker auszupinnen und nicht wie auf diversen Foren beschrieben, abzuzwicken. Pin 29 am Steuergerätestecker führt das Geschwindigkeitssignal (Kabelfarbe: weiß/blau).
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motorkennbuchstabe]]
