1.993
Bearbeitungen
Änderungen
1Z
,keine Bearbeitungszusammenfassung
| Auslass schließt || 10° v. OT
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==Kompressionsdruckwerte==
{| class="wikitable"
! Sollwert (neu) !! Verschleißgrenze (bar) !! maximaler Druckunterschied zwischen den Zylindern
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| 25 ... 31 bar || 19 bar || 5,0 bar
|}
Beim 1Z handelt es sich um einen 1,9l Diesel-Direkteinspritzer mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung. Der Turbolader des 1Z hat eine starre Turbinengeometrie. Der Motor verfügt über einen [[Oxidationskatalysator]] und ein [[AGR-System]] zur Schadstoffminderung. Seine Leistung beträgt 90 PS bei 4000 1/min. Im Gegensatz zu seinen Vorgängermotoren erfolgt die Lasterfassung nicht über einen Gaszug, sondern wird voll elektronisch geregelt. Diese Aufgabe übernimmt das Motorsteuergerät (EDC). Es kommt eine Bosch VP37 zum Einsatz, welche aufgrund ihrer elektronischen Bauteile eine präzise Regelung der Einspritzung ermöglicht. Daraus resultieren eine höhrere Motorleistung und ein niedriger Kraftstoffverbrauch.
==Anzugsdrehmomente(Vorglüh- und Einspritzanlage)==
{| class="wikitable"
!Bauteil !! Drehmoment
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| Verschlussschraube an Einspritzpumpe || 25 Nm
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==Anzugsdrehmomente (Anbauteile Motor)==
{| class="wikitable"
!Bauteil !! Drehmoment !! Zusatzinfo
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| Motorstütze an Motorlager || 25 Nm
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| Mitnehmerscheibe an Drehmomentwandler || 85 Nm || M10x1
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| Klimakompressor an Halter || 25 Nm
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| Generator an Halter || 25 Nm
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| Anschlag der Drehmomentstütze an Querträger unten || 40 Nm
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| Drehmomentstütze an Halter für Generator || 40 Nm
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|rowspan="3" | Motor-/Getriebestütze an Getriebe bzw. Zylinderblock
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| 25 Nm || M8
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| 45 Nm || M10
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| Wärmeschutzblech für Gelenkwelle an Getriebe || 23 Nm
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| Abgasvorrohr an Turbolader || 30 Nm
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| Abgasvorrohr an Getriebehalter || 25 Nm
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| Lüfterzarge für elektrischen Lüfter an Kühler || 10 Nm
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| rowspan="3" | Halter für Flügelpumpe der Servolenkung an Zylinderblock
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| 25 Nm || 8.8
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| 35 Nm || 10.9
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| Flügelpumpe für Servolenkung an Halter || 25 Nm
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| Halter für Geräuschdämmung || 10 Nm
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| Schlauchschellen für Kühlmittelschläuche || 2 Nm
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| Schlauchschellen für Luftführungsschläuche || 2,5 Nm
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==Anzugsdrehmomente (Motor)==
{| class="wikitable"
!Bauteil !! Drehmoment !! Zusatzinfo
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| rowspan="5" | Zylinderkopfschrauben
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| Stufe 1: 40 Nm
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| Stufe 2: 60 Nm
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| Stufe 3: 90° (1/4 Umdrehung)
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| Stufe 4: 90° (1/4 Umdrehung)
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| Lagerdeckel (Nockenwelle) an Zylinderkopf || 25 Nm
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| Zylinderkopfhaube an Zylinderkopf || 10 Nm
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| Zahnriemenrad an Nockenwelle || 45 Nm
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| Umlenkrolle an Konsole || 25 Nm
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| Automatische Spannrolle an Zylinderkopf || 20 Nm
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| Zahnriemenschutz unten an Zylinderblock || 10 Nm
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| rowspan="3" | Schwingungsdämpfer mit Riemenscheibe an Kurbelwelle
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| 25 Nm || 8.8
|-
| 35 Nm || 10.9
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===Spröde Glühkerzenstecker===
*Aufgrund des Altes und der ständigen Hitzebelastung werden die Zündkerzenstecker sprödeund liegen oft blank
**Das Audi-80-Wiki empfiehlt Reparaturstecker der Firma Herth + Buss mit der Ersatzteilnummer 51277180
===Luft im Kraftstoffsystem===
*Die Dichtung des Kraftstofffilter ist ausgehärtet. Ein Tauschen der Kraftstofffilterpatrone beseitigt oft das Problem. Ein Wechsel des Kraftstofffilters wird vom Hersteller alle 60.000 km vorgeschrieben
*Sämtliche Kraftstoffschläuche im Bereich zwischen Kraftstoffzulauf und Rücklauf sind ausgehärtet und sollten ersetzt werden. Ein Nachpressen der Schellen ist nicht zielführend, da die Schläuche an Elastizität verloren haben
*Das Regelventil im Kraftstofffilterflansch ist defekt oder der Dichtring ausgehärtet. Beim Austausch ist die Einbaurichtung zu beachten (Pfeilrichtung zum Kraftstoffbehälter)
