1.993
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1Z
,→Datentabelle
| Zylinderzahl || 4
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| Hubraum in cm³ || 1896
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| Leistung in kW bei 1/min || 66/4000
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==Steuerzeiten==
bei 1 mm Ventilhub und 0 mm Ventilspiel
{| class="wikitable"
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| Auslass schließt || 10° v. OT
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==Kompressionsdruckwerte==
{| class="wikitable"
! Sollwert (neu) !! Verschleißgrenze (bar) !! maximaler Druckunterschied zwischen den Zylindern
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| 25 ... 31 bar || 19 bar || 5,0 bar
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| Drehmomentstütze an Halter für Generator || 40 Nm
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|rowspan="3" | Motor-/Getriebestütze an Getriebe bzw. Zylinderblock |-| 25 Nm || M8 |- | 45 Nm || M10
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| Wärmeschutzblech für Gelenkwelle an Getriebe || 23 Nm
| Lüfterzarge für elektrischen Lüfter an Kühler || 10 Nm
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| rowspan="3" | Halter für Flügelpumpe der Servolenkung an Zylinderblock |-| 25 Nm || 8.8 |- | 35 Nm || 10.9
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| Flügelpumpe für Servolenkung an Halter || 25 Nm
==Anzugsdrehmomente (Motor)==
{| class="wikitable"
!Bauteil !! Drehmoment !! Zusatzinfo
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| rowspan="5" | Zylinderkopfschrauben
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| Stufe 1: 40 Nm
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| Stufe 2: 60 Nm
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| Stufe 3: 90° (1/4 Umdrehung)
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| Stufe 4: 90° (1/4 Umdrehung)
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| Lagerdeckel (Nockenwelle) an Zylinderkopf || 25 Nm
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| Zylinderkopfhaube an Zylinderkopf || 10 Nm
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| Zahnriemenrad an Nockenwelle || 45 Nm
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| Umlenkrolle an Konsole || 25 Nm
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| Automatische Spannrolle an Zylinderkopf || 20 Nm
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| Zahnriemenschutz unten an Zylinderblock || 10 Nm
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| rowspan="3" | Schwingungsdämpfer mit Riemenscheibe an Kurbelwelle
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| 25 Nm || 8.8
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| 35 Nm || 10.9
|}
==Vorglühanlage==
==Förderbeginn einstellen==
Erforderliche Werkzeuge:
*Messuhradapter VAG 3313 (oder Nachbau)
===Spröde Glühkerzenstecker===
*Aufgrund des Altes und der ständigen Hitzebelastung werden die Zündkerzenstecker sprödeund liegen oft blank**Das Audi-80-Wiki empfiehlt Reparaturstecker der Firma Herth + Buss mit der Ersatzteilnummer 51277180(ca. 11 Euro pro Stecker, Stand 04/2024)
===Undichte Einspritzpumpe===
===Luft im Kraftstoffsystem===
*Die Dichtung des Kraftstofffilter ist ausgehärtet. Ein Tauschen der Kraftstofffilterpatrone beseitigt oft das Problem. Ein Wechsel des Kraftstofffilters wird vom Hersteller alle 60.000 km vorgeschrieben
*Sämtliche Kraftstoffschläuche im Bereich zwischen Kraftstoffzulauf und Rücklauf sind ausgehärtet und sollten ersetzt werden. Ein Nachpressen der Schellen ist nicht zielführend, da die Schläuche an Elastizität verloren haben
*Das Regelventil im Kraftstofffilterflansch ist defekt oder der Dichtring ausgehärtet. Beim Austausch ist die Einbaurichtung zu beachten (Pfeilrichtung zum Kraftstoffbehälter)
===Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen===
*Die Motorsteuerung des 1Z im Audi 80 verfügt über eine sogenannte "geschwindigkeitsabhängige Drehmomentregelung". Dieses System wird bei fortschreitender Laufleistung der Dieselpumpe zu einem schwerwiegenden Problem. Die Mechanik der VP37 ist ausgeschlagen und das Mengenstellwerk beginnt bei jedem Regelvorgang zu schwingen. Das führt zu starkem Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen. Interessanterweise ist das System bei VW mit identischer Einspritzpumpe nicht verbaut und führt daher auch nicht zu Problemen.*Ob es sich um diesen Fehler handelt, kann überprüft werden, indem Sie den Stecker des Geschwindigkeitsgebers (3-polig) am Getriebe ausstecken und eine Probefahrt unternehmen. Sollte das Fahrzeug nun bei niedrigen Drehzahlen nicht mehr ruckeln, wurde zwar die Ursache gefunden, aber noch nicht behoben. Es bestehen nun zwei Möglichkeitenzur Fehlerbeseitigung:
**Die Einspritzpumpe gegen eine fabrikneue Pumpe ersetzen (kosten- und arbeitsintensiv)
**Das Steuergerät Motorsteuergerät nicht mehr mit dem Geschwindigkeitssignal versorgen, indem das ensprechende entsprechende Kabel (weiß/blau) zum Steuergerät unterbrochen wird. Das Audi-80-Wiki empfiehlt, den entsprechenden Pin am Steuergerätestecker auszupinnen und nicht wie auf diversen Foren beschrieben, abzuzwicken. Pin 29 am Steuergerätestecker führt das Geschwindigkeitssignal (Kabelfarbe: weiß/blau).
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motorkennbuchstabe]]
[[Kategorie:Audi 80 B4]]
