[[Kategorie:Elektrik]]==Allgemeines==Die Ottomotoren im Audi 80 der Baureihen B3 (Typ89) und B4 (8C) (mit elektronischer Einspritzung) errechnen die Einspritzzeit durch Ermittlung der Kühlmitteltemperatur im Kühlkreislauf.
Die Ottomotoren im Audi 80 Am Zylinderkopf der Baureihen B3 und B4 (mit elektronischer Einspritzung) ermitteln die Einspritzdauer 4-Zylinder-8V-Motoren [[ABT]] und -menge durch Befühlen [[ABK]] befindet sich der Kühlmitteltemperatur im Kreislauf. Dies geschieht am sogenannten sogenannte Kühlmittelflansch am Zylinderkopf (4-Zylinder), welcher den grauen und blauen Kühlmittelsensor beheimatet. Dort sitzen beim B4 ein grauer Die Sensoren sind in den Flansch gesteckt und ein blauer Sensororiginal mit einer Metallklammer - neuerdings Kunststoffklammer - gesichert. Der Graue ermittelt Ein O-Ring dichtet jeweils die Temperatur, die im Kombiinstrument angezeigt wird Sensoren ab. Um den Einbau des Sensors zu erleichtern und schaltet die Warnlampe bei den O-Ring nicht zu hoher Temperatur im Kombiinstrument ein. Der blaue Sensor hingegen ist ausschließlich für das Motorsteuergerät zuständig. Sollte dieser defekt seinbeschädigen, empfiehlt es sich, werden keine diesen mit Silikonspray oder die falschen Werte an das Gerät gemeldetFett zu benetzen.
Dies äußert sich in schlechtem Kaltstartverhalten==Grauer Kühlmitteltemperatursensor==Der graue Kühlmitteltemperatursensor ermittelt die Temperatur, schlechtem Warmstartverhalten und/oder zu hohem Verbrauchdie im [[Kombiinstrument]] angezeigt wird. Bei drohender Überhitzung des Motors, wird der Kontakt für die rote Warnleuchte im [[Kombiinstrument]] geschlossen.
Zu Prüfung des Sensors am besten bei kaltem Motor messen. Das Kühlwasser wird dabei ungefähr Umgebungslufttemperatur haben. siehe auch [[Multifunktionsgeber]]
Hierfür benötigt mal ein sog. Multimeter, welches bereits teilweise für unter 10 Euro im Baumarkt erworben werden kann. ==blauer Kühlmitteltemperatursensor==
Zur Prüfung des Sensors wird der Stecker abgezogen und die Prüfspitzen an die Kontakte gehalten. Je nach Temperaur (beispielsweise 20 °C -> 2000 - 3000 Ω) sollte der Widerstandswert im Bereich des Diagramms sein. siehe [[Kühlmitteltemperaturgeber]]
[[DateiKategorie:Kennlinie_G62.JPGElektrik]] Sollte der [[Kategorie:Motor noch warm sein, muss man schätzen ob der Wert plausibel sein kann. Es macht natürlich keinen Sinn, wenn ein deutlich warmer Motor, der mindestens 40 °C haben sollte einen Messwert von 2000 Ω aufweist, der einer Temperatur von 20 °C entspricht. ]]Wenn die Werte in Ordnung sind, können auch noch im Stecker 3 Werte geprüft werden[[Kategorie: Eine Leitung gegen Masse (schwarz) sollte 0 Ω haben, die andere (gelb) 30 MΩ oder unendlich. Zusätzlich sollte bei eingeschalteter Zündung an der gelben Leitung ca. 4,5 - 5 V anliegen. Wenn dies nicht der Fall ist, sollte die Elektrik Reparaturanleitung und das Motorsteuergerät einer weiteren Prüfung unterzogen werden.Diagnose]]
