[[Kategorie:Elektrik]]
==Allgemeines==Die Ottomotoren im Audi 80 der Baureihen B3 und B4 (mit elektronischer Einspritzung) ermitteln errechnen die Einspritzdauer und -menge Einspritzzeit durch Befühlen ermitteln der Kühlmitteltemperatur im Kreislauf. Dies geschieht am sogenannten Kühlmittelflansch So sitzt am Zylinderkopf (der 4-Zylinder). Dort sitzen -8V-Motoren ein sogenannter Kühlmittelflansch, welcher beim B4 ein grauer einen grauen und ein blauer einen blauen Sensorbeheimatet. ==Grauer Kühlmitteltemperatursensor==Der Graue graue Kühlmitteltemperatursensor ermittelt die Temperatur, die im [[Kombiinstrument ]] angezeigt wird und . Wird der Motor zu heiß, schaltet das [[Kombiinstrument]] zusätzlich die rote Warnlampe bei zu hoher Temperatur im Kombiinstrument ein.
Der blaue Sensor hingegen ist ausschließlich für das Motorsteuergerät zuständig. Sollte dieser defekt sein, werden keine oder die falschen Werte an das Gerät gemeldet.
Dies äußert sich in schlechtem Kaltstartverhalten==Blauer Kühlmitteltemperatursensor=====Funktion===Der blaue Kühlmitteltemperatursensor hingegen ist ausschließlich für die Motorssteuerung zuständig. Sollte dieser einen Defekt aufweisen, schlechtem Warmstartverhalten und/werden oft keine oder zu hohem Verbrauchdie falschen Werte an das Motorsteuergerät gesendet.
Zu Prüfung des Sensors am besten bei kaltem Motor messen. Das Kühlwasser wird dabei ungefähr Umgebungslufttemperatur haben===Fehlerbild===Werden vom Kühlmittelsensor falsche Werte an das Motorsteuergerät gesendet, äußert sich dies je nach Fehlerart häufig in schlechtem Kalt- oder Warmstartverhalten, oft gepaart mit zu hohem Verbrauch.
Hierfür ===Diagnose und Überprüfung===Zur Messung wird ein sogenanntes Multimeter und ein Thermometer benötigt mal ein sog. Multimeter, welches Beide Geräte kann bereits teilweise für unter 10 Euro im Baumarkt erworben werden kannerwerben und gehören zur Grundausstattung für diverse Messungen an Ihrem Fahrzeug.
====Widerstandsmessung des Sensors====Zu Beginn der Prüfung des Sensors empfiehlt das Audi-80-Wiki den Sensor bei kaltem Motor zu messen, da das die Temperatur des Kühlmittel zu diesem Zeitpunkt etwa der Umgebungslufttemperatur entspricht.Zur Prüfung des Sensors wird der Stecker abgezogen und die Prüfspitzen an die Kontakte des Sensors gehalten. Je nach Temperaur (beispielsweise 20 °C -> 2000 - 3000 Ω) sollte der Widerstandswert im Bereich des Diagramms seinliegen.
[[Datei:Kennlinie_G62.JPG]]
Sollte der Motor noch warm sein, muss man schätzen ist es ratsam, die Temperatur des Kühlmittels zu messen, um abzuwägen, ob der Wert angezeigte Widerstandswert plausibel sein kann. Es Beispielsweise macht natürlich es keinen Sinn, wenn ein deutlich warmer MotorSensor, der mindestens sich in 40 °C haben sollte warmem Kühlwasser befindet, einen Messwert von 2000 Ω aufweistausgibt, der welches einer Temperatur von 20 °C entspricht(laut Diagramm) entsprechen würde.Entsprechen die gemessenen Werte dem Diagramm, können Sie noch weitere Prüfungen durchführen.
Wenn die Werte ====Spannungsversorgung====Dem Sensor wird vom Motorsteuergerät eine Spannungsversorung von 4,5 - 5 Volt zur Verfügung gestellt. Je nachdem, wie hoch der Widerstandswert in Ordnung sindAbhängigkeit der Temparatur ist, können auch noch im Stecker 3 Werte geprüft werden: fällt mehr oder weniger Spannung am Sensor ab. Aus diesem Spannungswert errechnet das Motorsteuergerät dann die Temparatur. Das Steuergerät misst also nicht den Widerstandswert des Sensors!
Eine Leitung gegen Masse (schwarz) sollte 0 Ω haben, die andere (gelb) 30 MΩ oder unendlich. Zusätzlich sollte bei Bei eingeschalteter Zündung an der gelben Leitung sollte zwischen PIN 1 und 2 am Stecker zum Motorsteuergerät ca. 4,5 - 5 V anliegen. Ist dies nicht der Fall, sollten die Kabel und das Motorsteuergerät einer genaueren Prüfung unterzogen werden.
Wenn dies nicht der Fall ist, sollte die [[Kategorie:Elektrik ]][[Kategorie: Reparaturanleitung und das Motorsteuergerät einer weiteren Prüfung unterzogen werden.Diagnose]]
