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− | | Ventiltellerdurchmesser | 32 mm | + | | Ventiltellerdurchmesser || 32 mm |
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− | | Ventilschaftdurchmesser | 7 mm | + | | Ventilschaftdurchmesser || 7 mm |
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− | | Ventilsitzwinkel | 45° | + | | Ventilsitzwinkel || 45° |
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− | | Ventiltellerdurchmesser | 28 mm | + | | Ventiltellerdurchmesser || 28 mm |
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− | | Ventilschaftdurchmesser | 7 mm | + | | Ventilschaftdurchmesser || 7 mm |
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− | | Länge | 98,2 mm | + | | Länge || 98,2 mm |
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==MPI-Steuergerät J192== | ==MPI-Steuergerät J192== | ||
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===Signalverwendung=== | ===Signalverwendung=== | ||
*Korrekturfunktion für Zündzeitpunkt, Einspritzzeit bei kaltem Motor, Steuerung der Kalt-Leerlaufdrehzahl, Startsteuerung der Einspritzung und Leerlauffüllungsregelung | *Korrekturfunktion für Zündzeitpunkt, Einspritzzeit bei kaltem Motor, Steuerung der Kalt-Leerlaufdrehzahl, Startsteuerung der Einspritzung und Leerlauffüllungsregelung | ||
− | *Temperaturabhängige Systemfunktionen: Klopfregelung, Adaption der Leerlauffüllungsregelung, Abgasrückführung (Kalifornien) | + | *Temperaturabhängige Systemfunktionen: [[Klopfregelung]], Adaption der Leerlauffüllungsregelung, Abgasrückführung (Kalifornien) |
===Ersatzwert bei Ausfall=== | ===Ersatzwert bei Ausfall=== |
Aktuelle Version vom 13. April 2024, 23:07 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Datentabelle
Kennbuchstabe | 7A |
Zylinderzahl | 5 |
Ventilzahl | 20 |
Hubraum in cm³ | 2309 |
Leistung in kW bei 1/min | 125/6000 |
Leistung in PS bei 1/min | 170/6000 |
Drehmoment in Nm bei 1/min | 220/4500 |
Bohrung in mm | 82,51 |
Hub in mm | 86,4 |
Verdichtung | 9,6 |
Einspritzung | MPI (Hitachi) |
Zündanlage | MPI (Hitachi) |
Zündfolge | 1 - 2 - 4 - 5 - 3 |
Besonderheit | Verfügt serienmäßig über einen Fächerkrümmer |
Steuerzeiten
bei 1 mm Ventilhub und 0 mm Ventilspiel
Einlass öffnet | 6° n. OT |
Einlass schließt | 38° n. UT |
Auslass öffnet | 42° v. UT |
Auslass schließt | 3° v. OT |
Zündanlage
Der Zündzeitpunkt des 7A kann nicht eingestellt werden. Die Verstellung des Zündzeitpunkts übernimmt das Motorsteuergerät. Beim Einbau des Zündverteilers ist darauf zu achten, dass dieser auf exakt 0° v. OT eingebaut wird.
Ventiltrieb
Der 7A verfügt über jeweils 10 Auslass- und Einlassventile. Das Ventilspiel des 7A kann nicht eingestellt werden, da der Zylinderkopf über einen hydraulischen Ventilspielausgleich (sog. Hydrostößel) verfügt.
Einlassventil
OE-TN | 027 109 601 C |
Ventiltellerdurchmesser | 32 mm |
Ventilschaftdurchmesser | 7 mm |
Länge | 95,5 mm |
Ventilsitzwinkel | 45° |
Auslassventil
OE-TN | 027 109 611 B |
Ventiltellerdurchmesser | 28 mm |
Ventilschaftdurchmesser | 7 mm |
Länge | 98,2 mm |
Ventilsitzwinkel | 45° |
MPI-Steuergerät J192
Das MPI-Steuergerät verfügt über vier Stecker mit insgesamt 64 Pins. Die Anschlusstecker sind mit A, B, C und D gekennzeichnet.
- Stecker A: 12 Pins
- Stecker B: 20 Pins
- Stecker C: 16 Pins
- Stecker D: 16 Pins
Geber für Kühlmitteltemperatur G62
Allgemeines
Der Geber für Kühlmitteltemperatur befindet sich getriebeseitig am Zylinderkopf. Beim G62 handelt es sich um einen NTC (bei steigender Temperatur sinkt der Widerstand). Durch den Spannungsabfall am Widerstand ermittelt das MPI-Steuergerät die aktuelle Kühlmitteltemperatur.
Signalverwendung
- Korrekturfunktion für Zündzeitpunkt, Einspritzzeit bei kaltem Motor, Steuerung der Kalt-Leerlaufdrehzahl, Startsteuerung der Einspritzung und Leerlauffüllungsregelung
- Temperaturabhängige Systemfunktionen: Klopfregelung, Adaption der Leerlauffüllungsregelung, Abgasrückführung (Kalifornien)
Ersatzwert bei Ausfall
Bei fehlendem Signal wird eine Kühlmitteltemperatur ist der Ersatzwert 20 °C. Pro Minute Motorbetrieb kommen 10 °C hinzu, bis die maximale Motortemperatur von 85 °C erreicht ist.
Fehlerbild bei zeitweisem Ausfall
Aufgrund des Alters und der Hitzebelastung kann es zu Brüchen am Steckergehäuse kommen, wodurch der Kontakt zum Geber nicht mehr oder nur zeitweise gegeben ist. Ist der Kontakt zum Geber nur zeitweise gegeben, kommt es zu starkem Ruckeln.
Klopfregelung
Die Klopfregelung wird ab einer Motortemperatur von 40 °C aktiviert. Bei klopfender Verbrennung wird der Zündwinkel um maximal 12° zurückgenommen. Die Zündwinkelrücknahme erfolgt in vier Schritten von je 2,6° und einem Schritt von 1,3°. Wird kein Klopfen mehr erkannt, so wird der Zündwinkel in 1,3°-Schritten wieder auf Sollwert zurückgestellt. Da die Klopfregelung zylinderselektiv arbeitet, sind für alle Zylinder unterschiedliche Zündzeitpunkte möglich.
Drosselklappenpotentionmeter G69 und Leerlaufschalter F60
Drosselklappenpotentiometer G69
Das Signal des Drosselklappenpotentiometer wird zur Ermittlung der Drosselklappenstellung benötigt. Über die Öffnungsgeschwindigkeit wird die Beschleunigungsanreicherung ausgelöst. Das Signal dient als Ersatzsignal bei Ausfall des Luftmassenmessers.
Leerlaufschalter F60
In Arbeit!