1Z

Datentabelle

Kennbuchstabe	1Z
Zylinderzahl	4
Hubraum	1896
Leistung in kW bei 1/min	66/4000
Leistung in PS bei 1/min	90/4000
Drehmoment in Nm bei 1/min	202/1900
Drehmoment in Nm bei 1/min	182/2300 (mit Steuergeräte-Nummer: 8A0 907 ...)
Bohrung in mm	79,5
Hub in mm	95,5
Verdichtung	19,5
Einspritzung	Diesel-Direkt-Einspritzung (TDI)
Zündfolge	1 - 3 - 4 - 2

Einlass öffnet	11° n. OT
Einlass schließt	25° n. UT
Auslass öffnet	40° v. UT
Auslass schließt	10° v. OT

Allgemeines

Beim 1Z handelt es sich um einen 1,9l Diesel-Direkteinspritzer mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung. Der Turbolader des 1Z hat eine starre Turbinengeometrie. Der Motor verfügt über einen Oxidationskatalysator und ein AGR-System zur Schadstoffminderung. Seine Leistung beträgt 90 PS bei 4000 1/min. Im Gegensatz zu seinen Vorgängermotoren erfolgt die Lasterfassung nicht über einen Gaszug, sondern wird voll elektronisch geregelt. Diese Aufgabe übernimmt das Motorsteuergerät (EDC). Es kommt eine Bosch VP37 zum Einsatz, welche aufgrund ihrer elektronischen Bauteile eine präzise Regelung der Einspritzung ermöglicht. Daraus resultieren eine höhrere Motorleistung und ein niedriger Kraftstoffverbrauch.

Anzugsdrehmomente

Bauteil	Drehmoment
Einspritzleitung	25 Nm
Einspritzpumpe an Konsole	25 Nm
Glühkerze	15 Nm
Verschlussschraube an Einspritzpumpe	25 Nm

Förderbeginn einstellen

Erforderliche Werkzeuge:

• Messuhradapter VAG 3313 (oder Nachbau)
• Messuhr mit Stößelverlängerung
• Zwölfkantnuss (SW 19)

Prüfvoraussetzungen:

• Motor mechanisch i.O (Steuerzeiten, Zahnriemenspannung, etc.)

Einstellung:

• Motor auf OT stellen
• Verschlussschraube an der Einspritzpumpe herausdrehen (hinten mittig)
• Anstelle der Verschlussschraube den Adapter VAG 3313 eindrehen
• Stößelverlängerung an der Messuhr aufschrauben
• Messuhr mitsamt Stößel in den Messuhradapter einsetzen
• Messuhr auf 2 mm Vorspannung bringen und die Uhr mittels Spannmutter am Adapter festziehen
• Kurbelwelle mittels Zwölfkantnuss (SW 19) langsam entgegen Motordrehrichtung drehen bis der Zeiger der Messuhr sich nicht mehr bewegt
• Messuhr lösen und mit etwa 1 mm Vorspannung festziehen
• Messuhr nullen
• Kurbelwelle langsam in Motordrehrichtung drehen, bis die OT-Markierung wieder fluchtet
  • WICHTIG! Wurde die Kurbelwelle versehentlich über die OT-Markierung hinaus gedreht, muss die Kurbelwelle wieder zurückgedreht werden, bis die Messuhr wieder auf "0" steht!
• Förderbeginn ablesen
  • Einstellwert 0,70 ± 0,02 mm Hub
  • Ist der Prüfwert innerhalb der Toleranz von ± 0,02 mm Hub ist keine weitere Einstellung erforderlich
  • Ist der Prüfwert außerhalb der Toleranz von ± 0,02 mm Hub muss der Förderbeginn eingestellt werden
• Oberen Zahnriemenschutz abnehmen
• ALLE Befestigungsschrauben der Einspritzpumpe ca. 1 Umdrehung lösen (vorne zwei Muttern und eine Schraube, hinten eine Schraube)
• Förderbeginn durch Verdrehen der Einspritzpumpe auf den erforderlichen Wert (siehe oben) einstellen
• Befestigungsschrauben mit 25 Nm anziehen
• Messuhr mitsamt Adapter entfernen und Verschlusschraube mit 25 Nm anziehen
• Lösen Sie die Einspritzleitungen und ziehen Sie anschließend wieder mit 25 Nm fest (dadurch wird ein Dauerschwingbruch durch Verspannen der Kraftstoffleitungen verhindert)
• Zahnriemenschutz einbauen
• Der Einspritzbeginn kann nun noch dynamisch mit Hilfe des VAG 1551 oder VCDS geprüft werden

Förderbeginn dynnamisch prüfen

A - Anzeigefeld 2 (Einspritzbeginn), B - Anzeigefeld 9 (Kraftstofftemperatur), Sollwert: Bereich C

Der Förderbeginn kann dynamisch mittels VAG 1551, VCDS oder ähnlichem Motortester geprüft werden. Im Folgenden wird beschrieben, wie der Förderbeginn mittels VAG 1551 und VCDS geprüft wird. Er muss grundsätzlich nach Ersetzen des Zahnriemens oder dem Lösen von Verschraubungen der Einspritzpumpe oder Zahnriemenrädern überprüft und eingestellt werden! Die dynamische Überprüfung ist nur in Grundeinstellung (Funktion 04) möglich. In Grundeinstellung wird das Ventil für Einspritzbeginn permanent angesteuert und der Spritzversteller auf "spät" verstellt.

Überprüfung mit dem VAG 1551

Prüfvoraussetzungen:

• Motor mechanisch i.O (Steuerzeiten, Zahnriemenspannung, etc.)
• Motor betriebswarm (mindestens 85 °C)

Prüfung:

• Abfragen des Softwarestands
• Grundeinstellung einleiten und Anzeigegruppe 000 wählen
  • Anzeige am Display: Grundeinstellung
  • 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
• Anzeigefeld 7 beobachten (Kühlmitteltemperatur)
  • Sollwert: kleiner 70 (diese entspricht 85 °C)
  • Mit der Prüfung sollte erst begonnen werden, wenn diese Kühlmitteltemperatur erreicht ist
• Der Einspritzbeginn ist abhängig von der Kraftstofftemperatur im Anzeigefeld 2
  • Befindet sich der Einspritzbeginn im Sollwertbereich C, ist keine Einstellung vorzunehmen, andernfalls kann der Förderbeginn dynamisch eingestellt werden.
• Interessanterweise wird bei zu großer Abweichung des Sollwerts der Wert "0" im Anzeigefeld 2 angezeigt!

Auslesen mit VCDS-Interfaces HEX-NET und HEX-V2 nicht möglich

Das Auslesen des Motorsteuergeräts ist mit dem neuen VCDS-Interface (HEX-NET und HEX-V2) aufgrund der Kommunikationsrate von 240 Bit/s nicht möglich (Fehlermeldung: Das Steuergerät antwortet nicht). Stand 2022 können die Audi TDI-Motorsteuergeräte nur mit den älteren Interfaces (z.B. HEX+CAN-USB), welche mit einer langsameren Übertragungsrate arbeiten, ausgelesen werden.

beobachtete Fehlerquellen

• defekte Glühkerzen (bei mangelnder Wartung)
• spröde Glühkerzenstecker (aufgrund Alter und Hitzebelastung)
• undichte Einspritzpumpe (meist am Mengenstellwerk und dessen Deckel)
• Luft im Kraftstoffsystem