ABK: Unterschied zwischen den Versionen
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* Zündzeitpunkt ablesen | * Zündzeitpunkt ablesen | ||
* Zündverteiler lösen (SW 13). Schraube nur anlösen und '''nicht''' komplett herausdrehen! | * Zündverteiler lösen (SW 13). Schraube nur anlösen und '''nicht''' komplett herausdrehen! | ||
| − | * Durch Verdrehen des Zündverteilers den erforderlichen | + | * Durch Verdrehen des Zündverteilers den erforderlichen Einstellwert (siehe Tabelle) einstellen |
* Zündverteiler fixieren (SW 13) | * Zündverteiler fixieren (SW 13) | ||
* Grundeinstellung über den Systemtester verlassen | * Grundeinstellung über den Systemtester verlassen | ||
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==Grundeinstellung einleiten== | ==Grundeinstellung einleiten== | ||
* Starten Sie den Motor | * Starten Sie den Motor | ||
| − | * Lassen Sie den Motor laufen, bis die Kühlmitteltemperatur mindestens | + | * Lassen Sie den Motor laufen, bis die Kühlmitteltemperatur mindestens 85 °C beträgt |
* Beim ABK bis 06/1993 den Stecker des blauen Kühlmitteltemperatursensor abziehen | * Beim ABK bis 06/1993 den Stecker des blauen Kühlmitteltemperatursensor abziehen | ||
* Beim ABK ab 07/1993 mit dem VAG 1551 oder VCDS Grundeinstellung einleiten | * Beim ABK ab 07/1993 mit dem VAG 1551 oder VCDS Grundeinstellung einleiten | ||
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Das Digifantsystem ist selbstlernend. Das bedeutet, dass kein Leerlauf und kein CO-Wert eingestellt werden kann. Es kann lediglich eine Grundeinstellung durchgeführt werden. | Das Digifantsystem ist selbstlernend. Das bedeutet, dass kein Leerlauf und kein CO-Wert eingestellt werden kann. Es kann lediglich eine Grundeinstellung durchgeführt werden. | ||
| − | Eine Grundeinstellung ist nötig, wenn [[Luftmengenmesser]], Lambdasonde, Drosselklappenpotentiometer, Leerlaufregelventil ersetzt wurden oder der [[Zündzeitpunkt]] eingestellt werden muss. Hierzu muss der Modus Grundeinstellung für mindestens 60 Sekunden eingeleitet bleiben. | + | Eine Grundeinstellung ist nötig, wenn [[Luftmengenmesser]], [[Lambdasonde]], [[Drosselklappenpotentiometer]], [[Leerlaufregelventil]] ersetzt wurden oder der [[Zündzeitpunkt]] eingestellt werden muss. Hierzu muss der Modus Grundeinstellung für mindestens 60 Sekunden eingeleitet bleiben. |
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| + | Das Kaltstartventil spritzt nur bei einer Kühlmitteltemperatur unter 15 °C in das Saugrohr ein. | ||
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| + | ====Sichtprüfung auf Kabelbruch==== | ||
| + | Serienmäßig ist das Kabel des Kaltstartventils mit einem Kabelbinder am Luftfilterkasten zusammen mit dem Kabel des Luftmengenmessers befestigt. Aufgrund der dadurch auf Zug belasteten Leitung und andauernden Vibration des Motors neigen die Zuleitungen am Stecker abzubrechen, sodass das Kaltstartventil bei Ansteuerung durch das Motorsteuergerät nicht mehr mit Spannung versorgt wird. Schlechtes Startverhalten, vor allem an kalten Wintertagen, ist die Folge. Ziehen Sie die Tülle des Steckers ab und überprüfen Sie die Leitungsverbindung. Sind die Drähte an den jeweiligen Pins abgebrochen, so müssen diese ausgepinnt und neu vercrimpt werden. Um den selben Fehler nach der Instandsetzung zu vermeiden, empfiehlt das Audi-80-Wiki, das Kabel aus dem Kabelbinder zu entfernen, um den Zug des Kabels zu entlasten. Es muss nicht anderweitig befestigt werden. | ||
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| + | ====Prüfung des Innenwiderstands==== | ||
| + | *Ziehen Sie den Stecker des Kaltstartventils ab | ||
| + | *Führen Sie eine Widerstandsmessung am Kaltstartventil (Pin 1 >> Pin 2) durch (Sollwert: 8 - 15 Ω) | ||
| + | *Wird dieser Wert nicht erreicht, ist das Kaltstartventil zu ersetzen | ||
==Kolben und Übermaß== | ==Kolben und Übermaß== | ||
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[[Kategorie:Motor]] | [[Kategorie:Motor]] | ||
[[Kategorie:Motorkennbuchstabe]] | [[Kategorie:Motorkennbuchstabe]] | ||
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Aktuelle Version vom 13. April 2024, 22:36 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Datentabelle
| Kennbuchstabe | ABK |
| Zylinderzahl | 4 |
| Ventilzahl | 8 |
| Hubraum in cm³ | 1985 |
| Leistung in kW bei 1/min | 85/5400 |
| Leistung in PS bei 1/min | 115/5400 |
| Drehmoment in Nm bei 1/min | 166/3000 |
| Bohrung in mm | 82,5 |
| Hub in mm | 92,8 |
| Verdichtung | 10,4 |
| Einspritzung | Digifant |
| Zündanlage | Digifant |
| Zündfolge | 1 - 3 - 4 - 2 |
Steuerzeiten
bei 1 mm Ventilhub und 0 mm Ventilspiel
| Einlass öffnet | 11° n. OT |
| Einlass schließt | 50° n. UT |
| Auslass öffnet | 37° v. UT |
| Auslass schließt | 2° v. OT |
Kompressionsdruckwerte
| Sollwert (neu) | Verschleißgrenze (bar) | maximaler Druckunterschied zwischen den Zylindern |
|---|---|---|
| 10 ... 13 bar | 7,5 bar | 3,0 bar |
Zündanlage
Prüf- und Einstellwerte ABK bis 06/1993
| Zündzeitpunkt vor OT | Leerlaufdrehzahl | Abregeldrehzahl | Zündspulenwiderstand | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prüfwert | Einstellwert | Prüfdrehzahl | 770 - 870 1/min | 6400 1/min | Primär | Sekundär |
| 4° - 8° | 6° ± 1° | 2000 - 2500 1/min | 0,5 - 0,7 Ω | 3 - 4 kΩ | ||
Prüf- und Einstellwerte ABK ab 07/1993
| Zündzeitpunkt vor OT | Leerlaufdrehzahl | Abregeldrehzahl | Zündspulenwiderstand | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prüfwert | Einstellwert | Prüfdrehzahl | 770 - 870 1/min | 6400 1/min | Primär | Sekundär |
| 4° - 8° | 6° ± 1° | 2000 - 2500 1/min | 0,5 - 1,5 Ω | 5 - 9 kΩ | ||
Klopfregelung
Beim ABK wird bei Signalausfall des Klopfsensors der Zündwinkel um 10° KW zurückgenommen.
Zündzeitpunkt einstellen
Voraussetzungen:
- System fehlerfrei (ggf. Fehlerspeicher mittels Systemtester (VAG 1551 oder VCDS) löschen)
- alle Verbraucher ausgeschalten
- Motor betriebswarm (Motoröltemperatur mindestens 80 °C)
Herangehensweise:
- VAG 1767 oder Stroboskoplampe anschließen
- Motor starten
- Grundeinstellung einleiten
- Zündzeitpunkt ablesen
- Zündverteiler lösen (SW 13). Schraube nur anlösen und nicht komplett herausdrehen!
- Durch Verdrehen des Zündverteilers den erforderlichen Einstellwert (siehe Tabelle) einstellen
- Zündverteiler fixieren (SW 13)
- Grundeinstellung über den Systemtester verlassen
Grundeinstellung einleiten
- Starten Sie den Motor
- Lassen Sie den Motor laufen, bis die Kühlmitteltemperatur mindestens 85 °C beträgt
- Beim ABK bis 06/1993 den Stecker des blauen Kühlmitteltemperatursensor abziehen
- Beim ABK ab 07/1993 mit dem VAG 1551 oder VCDS Grundeinstellung einleiten
- Auswahl 01 Motorsteuerung
- Auswahl 04 Grundeinstellung
- Anzeigegruppe 000 wählen
- Das System befindet sich in Grundeinstellung
- Wurde eine Komponente der Digifant ausgetauscht, so muss die Grundeinstellung für mindestens 60 Sekunden eingeleitet bleiben! In dieser Zeit sollten alle Verbraucher ausgeschaltet bleiben und der Kühlerlüfter sich nicht einschalten!
CO und Leerlauf einstellen
Das Digifantsystem ist selbstlernend. Das bedeutet, dass kein Leerlauf und kein CO-Wert eingestellt werden kann. Es kann lediglich eine Grundeinstellung durchgeführt werden.
Eine Grundeinstellung ist nötig, wenn Luftmengenmesser, Lambdasonde, Drosselklappenpotentiometer, Leerlaufregelventil ersetzt wurden oder der Zündzeitpunkt eingestellt werden muss. Hierzu muss der Modus Grundeinstellung für mindestens 60 Sekunden eingeleitet bleiben.
Bauteile
Kaltstartventil N17
Das Kaltstartventil spritzt nur bei einer Kühlmitteltemperatur unter 15 °C in das Saugrohr ein.
Sichtprüfung auf Kabelbruch
Serienmäßig ist das Kabel des Kaltstartventils mit einem Kabelbinder am Luftfilterkasten zusammen mit dem Kabel des Luftmengenmessers befestigt. Aufgrund der dadurch auf Zug belasteten Leitung und andauernden Vibration des Motors neigen die Zuleitungen am Stecker abzubrechen, sodass das Kaltstartventil bei Ansteuerung durch das Motorsteuergerät nicht mehr mit Spannung versorgt wird. Schlechtes Startverhalten, vor allem an kalten Wintertagen, ist die Folge. Ziehen Sie die Tülle des Steckers ab und überprüfen Sie die Leitungsverbindung. Sind die Drähte an den jeweiligen Pins abgebrochen, so müssen diese ausgepinnt und neu vercrimpt werden. Um den selben Fehler nach der Instandsetzung zu vermeiden, empfiehlt das Audi-80-Wiki, das Kabel aus dem Kabelbinder zu entfernen, um den Zug des Kabels zu entlasten. Es muss nicht anderweitig befestigt werden.
Prüfung des Innenwiderstands
- Ziehen Sie den Stecker des Kaltstartventils ab
- Führen Sie eine Widerstandsmessung am Kaltstartventil (Pin 1 >> Pin 2) durch (Sollwert: 8 - 15 Ω)
- Wird dieser Wert nicht erreicht, ist das Kaltstartventil zu ersetzen
Kolben und Übermaß
Für den ABK sind von Audi keine Übermaßkolben vorgesehen. Dennoch ist es möglich, den Motorblock auf das erste Übermaß von 83,00 mm aufzubohren. Erstausrüster wie Mahle und Nüral bieten hierfür geeignete Kolben an.
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