NG (II): Unterschied zwischen den Versionen

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*Kein Thermozeitschalter verbaut!
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*Die Einspritzmenge wird durch die Einspritzzeit begrenzt (abhängig von der Kühlmitteltemperatur)
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*Der Solleinstellpunkt der CO-Einstellung beträgt 0 mA
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===Leerlaufstabilisierungsventil N71===
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*Aufgabe: Leerlaufschwankungen ausgleichen
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*Ansteuerung durch das KE-III-Steuergerät
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*Einflussgrößen zur Leerlaufstabilisierung sind Drehzahl, Motortemperatur, Drosselklappenstellung (Leerlaufschalter), ggf. Magnetkupplung (Klimaanlage), Wählhebelstellung (bei Automatik)
  
  
  
 
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Aktuelle Version vom 13. April 2024, 23:17 Uhr

Datentabelle

Kennbuchstabe NG (II)
Zylinderzahl 5
Hubraum in cm³ 2309
Leistung in kW bei 1/min 98/5500
Leistung in PS bei 1/min 133/5500
Drehmoment in Nm bei 1/min 186/4000
Bohrung in mm 82,5
Hub in mm 86,4
Verdichtung 10,0
Einspritzung KE-III-Jetronic
Zündanlage VEZ
Zündfolge 1 - 2 - 4 - 5 - 3

Steuerzeiten

bei 1 mm Ventilhub und 0 mm Ventilspiel

Einlass öffnet 4° n. OT
Einlass schließt 1° n. UT
Auslass öffnet 46° v. UT
Auslass schließt 5° v. OT

Kompressionsdruckwerte

Sollwert (neu) Verschleißgrenze (bar) maximaler Druckunterschied zwischen den Zylindern
10 ... 14 bar 8 bar 3,0 bar

Zündanlage (Prüf- und Einstellwerte)

Prüf- und Einstellwerte

Zündzeitpunkt vor OT Leerlaufdrehzahl Abregeldrehzahl Zündspulenwiderstand
Prüfwert Einstellwert Prüfdrehzahl 720 - 860 1/min - Primär Sekundär
13° - 17° 15° ± 1° 720 - 860 1/min 0,5 - 1,5 Ω 5 - 9 kΩ

Zündkerzen

OE-TN (NGK) 101 000 039 AB
OE-TN (Bosch) 101 000 050 AA
Anzahl der Masseelektroden 3
Elektrodenabstand 0,7 ... 0,9 mm
Wechselintervall 30.000 km
Drehmoment 30 Nm
Umschlüsselung NGK  ???
Umschlüsselung Bosch 0 242 229 658

==Unterscheidung zum NG (I)

  • Zahnriemenschutz aus Kunststoff


Bauteile

Kraftstoffpumpe

  • Systemdruck: 6,1 - 6,5 bar

Kraftstoffpumpenrelais J17

  • FOLGT!

Druckspeicher

  • Speicherkapazität: 40 cm³
  • Haltedruck: 3,4 bar

Einspritzdüsen

  • Abspritzdruck: 4,3 - 4,6 bar

Kühlmitteltemperatursensor G62

  • Dient zur temperaturabhängigen Korrektur der Gemischzusammensetzung und Zündzeitpunktes

Stauscheibenpotentiometer G19

  • Signal zur Kaltbeschleunigungsanreicherung
  • Signal zur Regelung des Zündzeitpunktes
  • Signal zur Lasterkennung (aus Lastzustand und Drehzahl wird der Zündzeitpunkt errechnet

Drosselklappenpotentiometer G69

  • FOLGT!

Höhengeber F96

  • Bei Veränderung von Höhenlage und Luftdruck wird die Gemischzusammensetzung angepasst
  • Bei bestimmten Lastzuständen wird der Zündzeitpunkt abhängig vom Höhengebersignal angepasst

Zündverteiler mit Hallgeber G40

  • Keine Fliehkraft- und Unterdruckverstellung
  • Der Hallgeber sendet ca. 60° v. OT pro Zylinder ein Signal an das VEZ-Steuergerät, daraus errechnet das Steuergerät Drehzahl und Zündwinkel

Leerlaufschalter F60

  • FOLGT!

Klopfsensor

  • FOLGT!

Kaltstartventil N17

  • Kein Thermozeitschalter verbaut!
  • Wird im Zusammenspiel mit dem Kühlmitteltemperatursensor angesteuert
  • Die Einspritzmenge wird durch die Einspritzzeit begrenzt (abhängig von der Kühlmitteltemperatur)

Elektrohydraulischer Drucksteller N73

  • Druckstellerstrom: +10 mA bis -10 mA
  • Während der Schubabschaltung wird der Steuerstrom bis auf -50 mA reduziert
  • Der Solleinstellpunkt der CO-Einstellung beträgt 0 mA

Leerlaufstabilisierungsventil N71

  • Aufgabe: Leerlaufschwankungen ausgleichen
  • Ansteuerung durch das KE-III-Steuergerät
  • Einflussgrößen zur Leerlaufstabilisierung sind Drehzahl, Motortemperatur, Drosselklappenstellung (Leerlaufschalter), ggf. Magnetkupplung (Klimaanlage), Wählhebelstellung (bei Automatik)
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